法国油价上涨_法国油价前后对比

1.五菱凯捷混动对比哈弗H6 DHT /大众朗逸 谁最实在？

2.家里要买家庭用的轿车，请问选轿车都要看那些方面的，那些比较才会好

3.燃油税具体指的是什么？对我们老百姓有什么好处？

4.现在世界上还有哪些国家正在战争中？包括内战

5.四次中东战争的以色列和其他国家的实力对比

6.比亚迪唐EV对比广汽埃安AION LX Plus

原油价格大跳水，国内油价也随之下降，由原来的92号油7.2元多降至5.3元多，降价达近两天多，是历史

上降幅度最大的一次，对于广大车主来说是最大的利好消息，可以趁机多囤些汽油，估计油价会在后续涨起来

五菱凯捷混动对比哈弗H6 DHT /大众朗逸 谁最实在？

随着油价的快速攀升以及人们对于未来美好生活的追求，把家里第二台车型锁定为新能源车型的消费者也越来越多。为了顺应这一潮流，各大车企也都各显神通，纷纷推出了极具特点的新能源车型。今天，小编也给大家推荐两款不错的跨界新能源车型。

MG MULAN

9月13日，上汽集团宣布MG MULAN（海外定名为MG4 ELECTRIC）全球上市，售价区间12.98-18.68万。当天，万辆MG MULAN在上海发运赴欧。作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，新车充满科技感的外观和丰富的撞色搭配，让时尚与科技语言相互碰撞。

新车用较为个性的外观设计，搭配狭长的前大灯组，整体视觉很有攻击性。在细节方面，新车的前灯组用了三角形设计，官方称之为“灵动科技矩阵大灯”，并且，新车还在前保险杠的下方加入了碳纤维风格竞技前唇，对于一款全球车型来说，气场完全不输合资车型。同时，MG MULAN还将有路转粉、回头绿、高冷灰等7大车身配色可选，基本可以满足不同消费者的个性化需求。

新车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，在同级别的车型中，也是占有一定的优势。其次，新车的A柱还做了前移的处理，不仅美化了车型的外观造型，还进一步可以保证车内的驾乘空间。从远处看，MG MULAN还有种“西装暴徒”的感觉，极度凸显了MG MULAN卓尔不群的气质。

新车尾部的造型由不规则状的“贯穿式”尾灯组构成，搭配镂空双幅尾翼的设计造型，呈现出不俗的高级感。新车的后尾灯虽然用贯穿的设计，但在中间光源的部分却以MG品牌 LOGO分割，最终形成分体式的光源，相信点亮后会有着不错的视觉效果。同时，车顶还用了分体式设计的扰流板，搭配上下包围的银色护板扩散器，确实营造出个性十足的视觉效果。

大众ID.3

大众ID.3作为大众ID.系列推出的纯电动紧凑车型，整体增加入了不少时尚的设计元素，上汽大众官方还给出了“潮趣电动”的定义。贯穿式前大灯搭配封闭式进气格栅，两侧狭长的前照灯向后延伸，增添了一丝运动氛围。

新车长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，第二排座椅按比例放倒后，后备箱最大容积可扩展到1267L。虽然该车整体不算庞大，但绝对可以满足家用。

车身尾部线条凌厉，与前脸有着很强的呼应效果，虽然尾灯不是贯穿式的设计，但整体造型还是很耐看的，与大众传统燃油车相比，多了一分年轻时尚感。整体来看，两款车型在外观设计方面截然不同。MG MULAN作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型，设计感十足，足以凸显年轻人的性格。然而，大众ID.3小巧的造型也就更适合新手司机，受众群体也较小。

MG MULAN

在内饰方面，MG MULAN整体十分简洁，整体由7英寸液晶仪表与10.25英寸悬浮式中控屏组成。同时，内饰提供黑色、黑灰拼色、红白拼色三种配色方案，丝毫不失奢华感，整体呈现出年轻活力的个性和不拘一格的运动理念。细节方面，新车还用了类似于琴弦元素的空调出风口设计，搭配旋钮式的换挡杆，质感明显提升，风格非常欧洲。

大众ID.3

大众ID.3车内整体设计偏向简约，物理按键较少，均主要通过中控屏幕的滑块实现操作，内部由一块5.3英寸液晶仪表和一块10英寸中控大屏搭配而成，配备智慧车联系统4.0，丝毫不失科技感。虽然座椅用了织物/仿皮混搭的设计，但整体舒适度还算不错的。内饰方面，针对大众ID.3的内饰设计，众多网友纷纷表示这确实与大众传统的燃油车型不同，整体设计也更加年轻化。而MG MULAN更考虑年轻消费者的感受，不仅兼顾家庭用车需求，还更符合年轻消费者追求个性的理念。

MG MULAN

作为MG面向全球的重磅产品，MG MULAN整体依托上汽集团的全球研发体系。MG MULAN整体用上汽星云纯电专属系统化平台打造，搭载上汽“魔方”电池，并提供51kWh（磷酸铁锂电池）和64kWh（三元锂电池）两种电池包。值得一提的是，该“魔方”电池最大的亮点就在于用了LBS躺式电芯和CTP技术，可以使电池整包厚度降低至110mm，并为车内腾出了垂直的空间。其次，两驱车型续航里程分别为425km和520km，四驱车型最大续航里程可达460km，完全满足了消费者正常出行的需求。在电池安全方面，MG MULAN凭借EURO-NCAP欧洲五星安全标准的研发，具备“零燃科技”五重递进式电池包防护，7*24H的自我热失控监测，再加上独有 LBS躺式排布电芯设计，完全保证了新车的电池安全性能。毕竟，MG MULAN肩负着“抢攻”欧洲市场的使命，整体性能表现还是不容小觑，确实要比不少纯电动汽车产品强许多。

大众ID.3

作为大众ID.家族中的首款量产车型，大众ID.3搭载后置永磁同步单电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m。续航方面，容量57.3kWh的三元锂电池，可以带来450km的NEDC续航里程，对于家用通勤来说，基本没有什么里程焦虑。

MG MULAN

MG MULAN全系用后驱架构的设计，匹配五连杆后悬架，顶配的四驱版本，0-100km/h才仅需3.8秒，这表现确实不俗。在起伏路面时，新车也可以表现出很好的平顺性及减震效果，并可以为车主带来稳定的操控表现。其次，新车拥有较好的灵活转向性，50：50的轴荷比，再加上490mm的超低重心，实际表现也是十分亮眼。

大众ID.3

大众ID.3用后置后驱的设计，后五连杆悬架设计除了让车辆拥有更好的支撑性，也进一步提升了德系驾控体验，加强乘坐舒适性或与道路的连接。其次，大众ID.3的底盘平整度较高，新车在下摆臂的下方还放置了一块下护板，在提升安全性的同时也大幅度降低风阻系数，近而有效提升了续航和操控性能。动力方面，MG MULAN3.8秒破百的性能表现，确实在20—30万元区间的车型中比较少见。总而言之，MG MULAN凭借强大的动力表现，也是将超跑级的加速性能门槛拉到了普通的消费人群中。毫无疑问，对于消费者而言，这两款车型都希望尽快抢占新能源市场，两款新车不单单是作为传统车企转向新能源的先锋军，更在于其还肩负着年轻消费者群体的一大新选择。然而，MG MULAN对比同级主打家用的大众ID.3颜值更高、配置更高、性能也更加运动。对比两款车型的顶配版本，MG MULAN不仅Alcantara、360倒车影像，而且MULAN前后都是碟刹，配置方面也更有优势。值得一提的是，在价格方面，MG MULAN用也是目前性价比较高的一款纯电动“小钢炮”车型。

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家里要买家庭用的轿车，请问选轿车都要看那些方面的，那些比较才会好

从来没有哪个时代的汽车市场，像今天这样卷得厉害。就拿消费者普遍关注的10万级市场来说，不同需求、不同年龄阶段的消费者都可以找到自己心仪的车型，更关键的是，厂家还针对这一市场推出了不同种类的车，简直是琳琅满目、异彩纷呈，其中就包括五菱凯捷混动铂金版、哈弗H6 DHT以及大众朗逸等车型。

五菱凯捷混动铂金版

问题随之而来，在这些车型当中，我们应该如何选？为了让大家更直观地看清楚三款车型的差异，今天，我们就选取三款热度较高的配置进行对比。它们分别是凯捷Victory 2023款 2.0L DHT 奢享型（下文称凯捷混动铂金版），哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版（下文称哈弗H6 DHT）和朗逸 2023款 280TSI DSG星空永逸版（下文称朗逸）。

哈弗H6 DHT

大众朗逸

?五座和六座的对决，凯捷混动铂金版独享“大四座”

家庭用户购车，一般遵循以下几个原则：空间大、配置高、用车成本低等。而在大家买车的时候，与出行息息相关的空间，自然而然也就成为了大家关注的首要环节。

哈弗H6 DHT

从车内布局来看，五菱凯捷混动铂金版、哈弗H6 DHT以及大众朗逸最明显的区别就是座椅布局，不同于哈弗H6 DHT和大众朗逸的五座布局，五菱凯捷混动铂金版引入了“2+2+2”的六座设计，在日常用车的时候，可以更好地兼顾到多人出行。另外，由于这台车的第三排还可以隐藏在地台下面，因此，五菱凯捷混动铂金版还可以“变身”成为一款四座车型，体验相比五座车型更舒适，实用性也更强。

大众朗逸

乘坐舒适性也是大家买车时的一个重点关注项，正是因为有了“大四座”的布局，五菱凯捷混动铂金版才可以依托多变的座椅布局，给用户带来五座车型所没有的用车体验。比如，这台车针对第二排引入了一套长达560mm、高强度钢精密加工的座椅滑轨，且中间的座椅支持左右160mm横向调节，可以在保证独立空间的同时，还让二排座椅变得更加亲密。

五菱凯捷混动铂金版

不仅如此，五菱凯捷混动铂金版的第二排座椅在支持8向电动调节的基础上，还配备了一套长达290mm、开度可达72°的电动腿托，结合柔软舒适的座椅，用户无论以何种姿势乘坐，都可以拥有SPA级的驾乘体验。另外，同级车型少有的前后三排独立出风口、USB充电接口、恒温空调、全景天窗等配置，也助力五菱凯捷混动铂金版的产品力达到了“30万级”区间。

五菱凯捷混动铂金版

五菱凯捷混动铂金版之所以具备如此高的“自由度”和“舒适度”，与其宽敞的车内空间有着很大的联系。具体来看，五菱凯捷混动铂金版的长宽高分别达到了4875x1880x1690mm，轴距为2800mm。作为对比，大众朗逸的长宽高分别为4678x1806x1474mm，轴距为2688mm，而哈弗H6 DHT的长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm。不难发现，在同为紧凑型的定位下，五菱凯捷混动铂金版的空间最有优势。

五菱凯捷混动铂金版

?关注面子更关注里子，凯捷混动铂金版好用还很省

买车关注面子，同样也需要关注里子。作为各自家族的代表，三台车在车身造型设计上，也纷纷呈现了家族最新的设计元素。

哈弗H6 DHT

大众朗逸

以哈弗H6 DHT为例，作为一款城市SUV车型，整车的外观造型非常厚实，尤其是这台车的前脸部分，用了一套大尺寸的网状格栅，看起来很有气势；至于大众朗逸，作为A级车市场的常青树，这台车则引入了一套全新的点阵式中网，加上车头贯穿样式的镀铬饰条，同样可以体现大众对家用车的理解。

五菱凯捷混动铂金版

作为对比，五菱凯捷混动铂金版和哈弗H6 DHT一样，同样延续了燃油车的设计风格，但不同的是，这台车用了比燃油版本更大的格栅造型，且引入了翡冷翠紫和极地冰蓝2款专属车漆，体验更为高级。另外，尾标处的HEV混动标识以及Premium字样，也更好地彰显了自己的尊贵属性。

哈弗H6 DHT

大众朗逸

内饰设计上的差异，也可以看出三者对待消费者的态度。哈弗H6 DHT和大众朗逸主推的是实用性，车内多以黑色为主，辅以中控区域的搪塑工艺修饰，可以达到耐脏、好用的效果。但五菱凯捷混动铂金版呈现的则是一种豪华的定位，无论是星月蓝白和麦田金棕两种配色，还是更舒适、更亲肤的纳米级超纤PU（超仿真皮）面料，又或者是内置Ling OS灵犀系统的中控大屏，都可以更好地满足用户对豪华感和科技感的需求。

五菱凯捷混动铂金版

最后要说的是动力部分，和搭载1.4T涡轮增压发动机的大众朗逸不同，五菱凯捷混动铂金版和哈弗H6 DHT搭载的都是油电混合动力，主打的就是低油耗。以五菱为凯捷混动铂金版为例，它搭载的是一套由2.0L引擎+电机组成的混动系统，其中，2.0L发动机最大功率100kW，最大扭矩175N·m，配合扭矩达到320N·m电机，驾驶体验不输2.0T车型。另外，低至5.9L/100km的综合油耗，也大大降低了消费者的出行成本，按照现在的油价折算，一公里仅需4毛钱左右。

五菱凯捷混动铂金版

哈弗H6 DHT

大众朗逸

结束语：

相比动辄二三十万的豪华车型和定位在十万价位下的入门级车型，十万出头的家用车在业内更具普遍性，也是绝大多数消费者选择的主流区间。基于前面对三款家用车的分析不难看出，无论是定位五座的哈弗H6 DHT和大众朗逸，还是独享“大四座”的五菱凯捷混动铂金版，三者在空间体验和功能配置层面，都可以满足大家的用车需求。

但不同的是，作为“后来者”，五菱凯捷混动铂金版还通过给空间加料、给功能加配、给动力降油耗等诸多做法，进一步提升了自己的产品竞争力。不得不说，当下的10万级市场真“卷”！如果是你，你会选择哪款车型？可以在评论区告诉我们。

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燃油税具体指的是什么？对我们老百姓有什么好处？

1、量入而出，正确估算购车、用车费用

国产轿车中价格最低的已经跌破4万元大关，如：浙江吉利、美日等，最豪华气派的红旗旗舰则价格高到上百万，差距就是如此之大。俗话说：一分价钱一分货。一般而言，价格越贵，性能就越好，相应的配置越多，档次越高，问题是你有多大的经济实力。所以，量入为出是买车需首要考虑的原则。有些人考虑支出时，往往只着眼于汽车售价，实际上买车时需要综合考虑三方面的费用，即:

A、汽车的售价：这是支出的主要部分。目前车市中除个别车型因俏销有人炒作哄抬车价外，一般都是由生产厂家时规定全国统一零售价，在供过于求的大环境下，汽车经销商之间的售价出入不大。如果你有稳定的收入，经销商及商业银行很欢迎你成为汽车消费信贷的用户。

B、附加费：包括10%的车辆购置税，牌证费，保险费，车船使用税(或称养路费)等；这是随着车价的不同而异的。现在销售商一般都为用户代办购置税和上牌，因此，报出的价称之为包牌价，这是一望而知的。至于保险费，由你自己选择，不过第三者责任险是必须购买的；车船使用税每年交一次，按月计价。

C、日常的使用费：包括燃油费、临时停车费、过桥费、年审费、维修费等。这些费用都是一个变数，因人、因车而异。统计表明，一般私家车每年的行驶里程约为2万公里，养车费用约在8千至2万元之间。公务车费用高些，约在3万元左右。当然，这是指中档以下车而言。

这里，将购置时需要支付的各项费用说明一下:

车辆购置税：收费标准为不含增值税车价的10%，现在增值税为17%，所以实际支付的车辆购置税为不含车价的 10%；

车船使用税：从购车之日起至当年年底，按月份计算，十座以下的轿车为每年200元；

检测费：入户时车管所要对车辆的安全、排放等各种基本性能重新检测一次，收取一定的费用，一般为150元左右。但是，对于几种国产的名牌轿车如:桑塔纳、捷达、红旗、富康、夏利、奥拓和切诺基等可以免检，通常只收十几元的手续费；

牌证费：全国统一规定为154元；

养路费：从购车之日起，以年为单位收费，5座轿车为每月110元，6座轿车为132元；

车辆行驶证费：5至8元；

停车泊位费(有的地方称之为占地费)：各地不同，大约在1500至 1800元；

保险费：这是变数最大的一项，完全根据车主的选择，它包括：车辆损失险；费用为车价的1.2%，再加上240元的基本保险；

第三者责任险：公安交管局规定根据必保险种，根据投保金额不同收取不同保费。

此外，还有盗抢险和车上人员责任险等。详细情况可以向保险公司咨询。

为了计算方便，下面我们以一台售价十万元的轿车为例来说明一下各部分的费用:

购置十万元车价的轿车时需要一次性支付的费用 车价100 000元

购置税100 000/ 1.17X10%=8 547元

车船使用税200元

检测费15元(免检车种)

牌证费154元

养路费1320元

车辆行驶证费8元

停车泊位费1500至1800元

保险费 3000至4000元

合计114744至 116044元（约11.5万左右）

2、选择汽车的档次

轿车的档次习惯上以发动机的排量来区分，实际价格也基本与之相对应。下面以国产车为例，大体上有如下的划分

经济型轿车：通常又称为微型车。发动机排量在1. 0升以下，价格大体上不超过10万元，属于这一类型的轿车有：夏利、羚羊、长安铃木奥托、云雀、悦达、英格尔、优尼柯、吉利、美日、安驰、奇瑞-等。

普及型轿车：发动机排量介于1. 0至1. 6升之间，价格不超过20万元，属于这一类型的轿车有：桑塔纳、捷达、神龙富康、夏利2000-等。

中档车：发动机排量一般在1. 6升至2. 5升之间，价格约在40万以内，属于这一类型的轿车有：红旗世纪星、广州本田雅阁、上海大众帕萨特、风神蓝鸟等。

中高档车:发动机排量大于2. 5升至3. 2升，价格约在50万以内，属于这一类型的轿车有奥迪A6、上海别克等。

高档车:发动机排量大于3. 2升以上，价格约在50万元以上，属于这一类有红旗旗舰等。

每一种品牌往往有几种不同排量选择，一般还有标准型和豪华型之分，买车时可根据需求在性价比较后作出选择。

3、不要选排放达不到国家新标准的轿车

国家规定，从2004年起要全面贯彻新的标准，也就是相当于欧洲I号排放标准，5年以后要达到欧洲II号标准。实际上，像北京、上海等大城市，早已在2000年就规定达不到新标准的车不许上路。从全国范围看，新标准的实施还有提前的趋势。

实践证明，装备化油器式发动机的汽车达不到新标准，日后改装都很困难，只有配置了电喷式发动机的汽车才能保证排放达标。按国家政策，轿车的使用年限目前已经放宽到15年，对私家车而言，只要使用养护得当，轿车寿命甚至可以更长。所以购买新车时应有长远打算，千万不要贪图一时便宜去买化油器式的轿车，否则，用不上几年就不能上路了。现在一些大幅度降价的品牌车中，有些是化油器车，有些是即将淘汰的车，都需要好好地鉴别一下再决定。

4、正确选择性能价格比

谁都希望能购买一辆性能优越，质量可靠而价格又低的车子，一般来说，性能和质量好的汽车，价格自然也就高些，但这并不绝对。于是，就引出了一个性能价格比(简称性价比)的概念。在一定的价格范围内，人们往往会选择性能和质量最好的。单是车价是可以一目了然，而性能和质量就需要做一些细致的调查研究工作才能比较。俗话说:货比三家不吃亏，多跑几家销售店，比较同类车价格；多访问一些专业汽修厂和用户，了解某种车的质量状况；多看一些有关的资料，再进行对比。本刊曾刊登了许多同类车的对比试验，其目的就是为了提供给你一个实用的参考。而本栏目将陆续登载的文章，也即在收集了大量的技术资料和实践经验的基础上，为你提供一份汽车"参考消息"。

5、根据个人的爱好习性来选择

每个人的爱好习性都不同，现在购物强调个性是很有道理的。例如:上海通用在推出赛欧车之前，先做了大量关于中国用户的爱好的调查工作，调查结果表明，有31%左右的潜在用户把轿车的安全性放在考虑的第一位，比重最大，价格最好在10万元左右等。据此，它推出了带双安全气囊和 ABS的赛欧车，价格定位在10万元左右，取得了很大的轰动效应，车子还没有正式生产，订单就已经超过了1. 5万辆。

小伙子开车喜欢快，在高速公路上最好能开到时速160，甚至180公里才过瘾。那他选车时就要考虑汽车要功率大，加速性好。女性开车求稳，比较细致、小心，主要用于上下班和接送孩子，她就可能选择车型小一些、靓丽一些的，不必过分追求功率大、车速高。

6、对安全配置的考虑

为了保证驾驶员和乘客的安全，现在各汽车生产厂都很重视汽车的安全性。而高档车、低档车的差别，很大程度上就体现在安全性能及其配置上。现在新推出的国产轿车差不多都进行了正面碰撞试验，规定一定要符合新制定的有关标准和法规。

如果你的性格比较急躁，粗线条，那你一定要充分考虑汽车的安全配置；相反，如果你处事比较冷静、细心，小心翼翼，出事的可能性就要小一些，这方面考虑的比重就可以轻些。

一般而言高档车配备有双安全气囊，有的还有侧置安全气囊、ABS防滑制动系统、前后多级撞击吸能机构等，其作用都是为了提高乘客的安全性。这都是“不防一万，而防万一”，如果是日常行驶，除了ABS外，众多的被动安全系统可说是毫无用武之地，相反它却增加了不少成本。多花钱，多一分安全感，这是肯定的。如果买的是廉价小车，那就平时悠着点儿开吧!

7、选不选自动变速器?

配置了自动变速器(自动波)的汽车驾驶起来自然轻松多了，不用老操心着换档；少了一个离合器，左脚就完全解放出来；思想集中，出事的机会就相对少些。对于驾驶经验不足者、女性和老年人等，用自动变速器的汽车，就有很大的优越性。譬如在美国，八、九十岁的老头老太都还在自己开车，自动变速器的作用自然功不可没。但凡事总有两面性，首先，自动波的价格要比手动的高出约几万元；其次，百公里油耗要高出约8%；另外，加速要慢一些，从0到100公里时速的加速时间往往要差0.5到3秒。所以，不少驾驶员宁愿选用手动变速器。与美国不同的是，在欧洲、日本等地道路狭窄，塞车多，油价贵，自动变速器的普及率就不高。

因此，选不选用自动变速器应根据自身的条件来决定，不必盲目跟风。

8、车身要选标准色

车身是标准色，补漆、做漆就不需调配。如果考虑庄重可选深一点颜色；考虑醒目可选择**；喜庆可选择红色，这些选择主要按车主人所喜。目前轿车的标准色主要分为两大类：一类为金属漆，如钻石银灰、米色、王室蓝、钢青、薄荷青、闪光石墨黑、印第安红、黄晶绿、鸽灰、印加蓝；另一类为普通漆，如曙光紫、特里、阿尔卑斯山白、内华达米黄、火星红、冈比亚红、海军蓝、冰绿、珠灰、玛利安棕、茉莉黄、旋风红、龙绿、摩力黑、狂飚灰；另外还有以车命名为油漆名的，如夏利红、奥迪黑、捷达蓝等。

车身的颜色大有选择的余地车身的颜色就像脸上的化妆，很大程度上影响着汽车的美观。拿捷达车来说，如果你选用了红色、**，那就与出租汽车没有多大的区别，看起来太俗气。如果你换了"钻石银灰"或是"开士米银色"，视觉效果就截然不同。无形中档次好象就提高了。

很多人选车往往只看到销售商展销的几种，因此，市面上的汽车充斥着黑的、白的、红的、绿的，缺少个性。实际上，汽车生产企业一般都准备了很多种颜色可供选择。以微型车云雀为例，就有7种颜色，捷达则高达16种，有些高档车更为您准备了几十种颜色，可谓色彩斑斓，琳琅满目。

多数情况下，经销商仅仅是展出了几种常用色彩，即所谓的"大路货"。同时，现在大的汽车生产企业都已具备了按客户需要来供应的条件，你只要提出要求，就可以按需供货。当然，需要等候一段时间，少则一周，多则二个月。

所以，当你确定了一款车型后，就有权向销售商索取该车的色彩样本，选择你所钟爱的颜色，据此向销售商订货。其实，不单油漆的颜色如此，其它的选购件也同样。高水平的汽车生产厂已经完全可以根据用户的订单来组织每一辆车的生产了。

有些销售商不愿意这样做，因为会多增加一些麻烦；有些因为是二手代理，与生产厂没有直接的合作关系，难于做到这一点。所以，购车时最好是到汽车生产厂的授权特约经销商那里去购买。

9、要不要真皮座椅?

真皮座椅凉爽、易于擦洗，相比人造革有透气性好、不易开裂的优点，很适于南方炎热地区使用，但在北方寒冷地方就很少有人选用了，因为它又凉又滑，转弯时有一种容易滑出去的感觉。所以，北方人喜欢选用绒面或布面座椅。更有甚者，座椅上还配置了加热装置。中国幅员辽阔，客观环境千差万别，挑选汽车时自然也要区别对待。

10、选不选CD音响?

CD音响的高保真乐感显然要比收放机好得多，时下的一些音乐发烧友对此热爱到痴迷的程度，买车时则是非装上多碟CD 音响不可。对于家庭用车，我的建议是音响不用太高档。音乐越动听，越容易分散驾驶时的注意力，增加出事的可能性。

11、关于汽车的保修期

汽车生产企业一般都承诺有一个保修期，保修期内厂家负责免费维修，只要不是车主的人为因素，一般连维修配件都是免费的。这对车主来说是实实在在的优惠。各厂家从用户的角度出发，更是为了竞争的需要，纷纷推出各种服务承诺，有的是一年十万公里，有的是二年六万公里等。

首先，要明确一个概念，这里指的保修年份或行驶里程数是以哪一种先达到为准。不是你希望的那样以最长的为准。于是，这里就有分析比较的需要了。

对于出租车、营运车而言，一年可跑上十多万公里，他的着眼点当然是放在保修的里程数上，保修期一年十万公里对他有利。而对私家车来说，一年下来，也就是二万公里左右，所谓的一年十万公里实际是虚的，而二年六万公里却是实实在在的。这也是选车时不能不考虑的一个因素。

12、新、老品牌的差别

现在新车层出不穷，新的轿车生产企业也不断地涌现出来。这里也需要有一个分析比较。一般说，新车有新意，引人注目。但是，新车刚刚面世，尽管能给人耳目一新的感觉，但毕竟缺少实践的检验，有很多问题往往还没有暴露出来，维修配件也不一定能跟得上，维修工对它的问题还不熟悉。至于一些新兴的企业往往管理水平需要有一个提高的过程，维修网点要逐步铺开，配件渠道需要疏通等。因此，保守一些说，在国产轿车中，老企业、老品牌相对要可靠些，当然也不绝对。

有些人持相反的观点，特别是对一些新引进的车型，认为在刚上市时买质量最好，这有一定的道理。因为引进产品刚投产时，进口组装件最多，再往后，国产化比例高了，质量就下来了，所以说要赶早。这是过去国产车留下来的历史阴影。随着时间的推移，国内企业管理水平的不断提高，对国产件的质量水平已经有了一套严格科学的控制办法，这个问题也就不存在了。

众所周知，一汽奥迪A6，上海帕萨特、别克，广州本田等一大批引进的新车型，国产化程度提高后质量始终稳定，广州本田的质量甚至超过了它在美国生产的同类产品。这些品牌产品在推出之前都做了充分的准备：对经销商和特约维修点的有关人员进行了培训，提前供应了各种维修配件等。这样，新车一上场，服务也紧跟上，对此，你就不必太多担忧。

以上只是选车时要考虑的一些基本常识。有道是：具体问题要具体分析，从下期起我们将针对不同档次汽车选购的不同，提供一些具体的资料和分析。

现在世界上还有哪些国家正在战争中？包括内战

燃油税是将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。

我国极力反对油价接轨世界的，一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。

作用：

一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；

二、达到节油的客观效果；

三、引导车主少出车减少交通拥堵；

四、保护公路，延长其使用寿命。

四次中东战争的以色列和其他国家的实力对比

权威回答： 海湾战争是指第一次波斯湾战争。参战方（包括伊拉克）为35个国家：阿富汗、阿根廷、澳大利亚、巴林、孟加拉国、加拿大、捷克斯洛伐克、丹麦、埃及、法国、德国、希腊、匈牙利、洪都拉斯、意大利、科威特、摩洛哥、荷兰、尼日尔、挪威、阿曼、巴基斯坦、波兰、葡萄牙、卡塔尔、沙特阿拉伯、塞内加尔、南韩、西班牙、叙利亚、土耳其、阿拉伯联合酋长国、英国和美国。以及伊拉克。 90年代初，国际形势发生了重大变化：东欧剧变，两德统一，美苏之间结束长期冷战状态，保持长达40多年的两极格局迅速解体，世界战略格局向多极化方向转换。旧格局的瓦解引起了国际政治力量的失调，造成了局部地区力量真空和失衡，一些地区性强国跃跃欲试。伊拉克为了解决与科威特的边界纠纷和石油争端，于1990年8月2日出动10万大军侵入仅1.78万平方公里的弹丸小国科威特，从而引发了海湾危机。海湾危机是伊拉克和科威特争端激化的结果，其主要原因是： 1、领土纠纷。事实上，伊拉克和科威特本是同根同种，历史上两国同属于一个国家。公元8世纪，科威特是以巴格达为首都的阿拉伯帝国的一部分。1871年科成为奥斯曼帝国巴士拉行省的一个县。后来伊，科同时沦为英国的殖民地。1923年英国策划分别建立伊拉克王国和科威特埃米尔王国。1961年科威特宣布独立，伊拉克拒不承认。长期以来，两国领土纠纷一直不断。尽管科威特不时用金钱“孝敬”伊拉克，但伊朝野上下始终认为科是伊领土的一部分，科分离出去是因为英国殖民主义者分而治之政策的产物，一心想早日收回来。 另外，伊科之间120公里长的陆地边界有一段生产石油的沙漠地区尚未画界。伊拉克指控科威特在属于伊拉克的鲁迈拉油田盗价值24亿美元的石油。科威特认为该油田南部延伸到科境内，属科领土。 2、关于石油政策。伊拉克指控科威特伙同阿联酋 超产石油，导致油价下跌，使伊拉克蒙受140亿美元的损失。 3、债务问题。两伊战争期间，伊拉克欠科威特，阿联酋 及其他海湾国家300亿美元债务。伊拉克提出与伊作战保卫了阿拉伯民族，要求正式免除欠科威特50亿美元的债务。科威特，阿联 等国认为难以接受。 伊拉克入侵科威特不可避免地同在海湾存在巨大战略利益、而且谋求建立“国际新秩序”的美国产生不可调和的矛盾。加上海湾地区一直是美国和西方的生命线(美国进口石油的20%、西欧的35%、日本的70%都来自海湾)，为了控制海湾的石油，从经济和军事上打垮伊拉克，维持中东地区的稳定和势力均衡，并显示美国在世界上的领导作用，重新确立美国在全球的支配地位，美国便打着“维护正义”和“解放科威特”的旗号，迅速出兵。 海湾战争的特点： 海湾战争是一场高水平的高科技战争，是一场主要使用高科技武器装备和以之相适应的作战方法而进行的现代化战争。这场战争改变了传统的作战样式，对二战以来形成的传统战争观念产生了强烈的震撼。它具有两个基本特征：一是投入了大量高科技武器装备，战争一高技术物资设备作为支撑；一是运用了与高技术武器装备相适应的作战方法，整个战争面貌焕然一新。即：使作战理论，编制体制，战略战术，指挥原理和后勤保障等个方面都发生了革命性的变革。表现在： (1)空中力量发挥了决定性作用。海湾战争开创了以空中力量为主体赢得战争的先例，表明战略空袭和反空袭是未来战争的主要作战样式，有时甚至是惟一的战争样式(如同科索沃战争一样)。 (2)电子战成为未来战争的核心，对战争进程和结果产生重要影响，因此电磁优势将成为现代战场双方激烈争夺的制高点。 (3)作战空域空前扩大，战场向大纵深、高度立体化方向发展，不存在明显的前方和后方。 (4)高技术武器大大提高了作战能力，使作战行动向高速度、全天候、全时域发展。 海湾战争不仅是冷战时期向冷战后时期的转折点，也是机械化战争时代向信息化战争时代的重大转折点。有人评价海湾战争是“信息化的第一场战争”，现在看来应当认为是由机械化战争时代向信息化战争时代转变中的最典型的一场战争。海湾战争保留了机械化战争的最先进样式。连续38天的空袭是以空中力量为主配合大量的精确制导武器对敌人的远程攻击，是一种非线式作战，没有前后方、没有明显的战线划分，开辟了许多新的战争样式。应该说这是在核威慑下的20世纪最典型的高技术局部战争。 海湾战争的影响： 海湾战争中,美军亡390人、伤3336人、被俘21人、失踪45人，损失飞机34架、直升机22架、坦克35辆,2艘海军舰只触雷负伤；英军亡36人、伤43人、失踪8人、被俘12人，损失飞机7架；其他国家军队亦损失轻微。伊拉克部署在科威特战区的43个陆军师中,36～38个师丧失战斗力,伤亡8.5～10万人,被俘8.6万人，损失坦克3874辆、装甲车1450辆、火炮2917门、飞机324架(包括被伊朗扣留的109架),87%的海军作战舰艇遭重创或被击毁。科威特直接战争损失600亿美元；伊拉克损失达2000余亿美元；美国耗资600亿美元。 海湾战争是第二次世界大战结束后现代化程度最高的战争，广泛使用了20世纪80年代末90年代初最先进的高技术武器装备。战争节奏快、烈度高、立体性强。战争表明，掌握电磁空间的控制权，对取得战争胜利具有重大意义；战略空袭已成为战争的独立阶段，空中战役的时间占整个战争的十分之一，对战争进程影响很大；在地面战斗中，实施战役欺骗、加强海空协同、实施大纵深迂回包围、重点打击对方重兵集团，对迅速达成战役目的起了重要作用；传统的作战方式，如构筑坚固的地下掩体和人防工事，大量布设水雷、地雷和开展心理战等，在现代条件下仍未失去其意义；高技术武器装备虽然在战争中发挥了巨大威力，但如果没有可靠的技术保障和后勤保障，则难以充分发挥作用。此战是在国际条件和地理条件特殊、双方实力对比悬殊情况下进行的，其经验教训有一定的局限性。然而,它是"冷战"结束后第一次大规模局部战争,是世界多种矛盾进一步发展的结果，对国际形势的发展具有深远影响。 海湾战争对美国影响：它在一定程度上提高了美国的国际地位，增强了其干预国际事务的能力和信心，也助长了其独霸世界的野心。在海湾战争中，美国通过各种手段迅速建立起强大的反伊联盟，扮演了盟主的角色，表现出其处理国际事务的“领袖”作用；它把苏联撇在一边，无视许多国家和平解决海湾危机的建议和呼声，执意发动战争，充分暴露其支配、领导全球的野心；它仅以死亡286人的代价换来了战争的胜利，使美国在军事上重新恢复了信心，在一定程度上摆脱了多年来一直影响自己的“越南战争综合症”，使其干预国际事务的信心大增。海湾战争后，美国制定了“同时打赢两场局部战争”的新的地区防务战略，克林顿上台后更加快了独霸全球的步伐。 海湾战争对世界的影响：它打破世界格局，这场战争加速了苏联的解体和两极格局的终结，客观上有利于多极化趋势的发展。苏联在海湾危机和战争中的表现说明，它作为两极格局中的一极已名存实亡，昔日的超级大国只能听任事态的发展。从一定程度上讲，美国在海湾战争中既是打伊拉克，也是在打苏联。海湾战争后，苏联最终解体，为两极格局画上了句号。美国在海湾战争中大获全胜，成为冷战后惟一的超级大国，但这并没改变世界基本力量的对比，相反，世界加速向多极化发展。

比亚迪唐EV对比广汽埃安AION LX Plus

第四次中东战争又称十月战争,阿拉伯国家称"斋月战争"，以色列称"赎罪日战争"或"十八天战争"。13年10月，埃及、叙利亚为收复失地和摆脱美、苏造成的"不战不和"被动局面，向以色列开战。伊拉克、约旦、阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、沙特阿拉伯、苏丹、科威特、突尼斯和巴勒斯坦解放组织均派部队或飞机参战。埃及总统M.A.el-萨达特和国防部长A.伊斯梅尔、总参谋长S.M.H.沙兹利等精心制订作战，企图以突然袭击强渡运河，收复西奈半岛部分失地，为尔后通过政治谈判收复全部失地创造条件。战前，埃军兵力约32万人，坦克2000辆，　　作战飞机约600架，另有大量防空导弹、反坦克导弹,以及海军舰艇约100艘。埃军在运河西岸展开5个步兵师、2个机械化师、2个装甲师和若干独立旅，并部署有"萨姆"防空导弹等武器,在运河区组成高、中、低和超低空防空体系。叙利亚在总统H.阿萨德和国防部长M.塔拉斯领导下,也为战争进行了大量准备,企图一举收复戈兰高地。战前，叙军兵力约15万人，坦克约1300辆,作战飞机280架，另有大量防空导弹、反坦克导弹，以及海军舰艇约30艘。叙军在戈兰高地东侧展开3个步兵师、2个装甲师和若干独立旅，并以防空导弹为主组成对空火力网,为地面进攻提供掩护。埃、叙为达成进攻突然性，取了一系列战略、战术伪装欺骗措施：开战前几个月对预备役人员多次征召和复员；埃军反复前调和后撤，前调一个旅，后撤一个营，逐次向运河集结兵力；频繁举行军事演习，隐蔽作战企图；取严格的保密措施，作战文件不准打印和无线电传递；开战当日让士兵在运河游泳，显示平静象；把开战日选定在伊斯兰教斋月和犹太教赎罪日，以隐蔽进攻时机。　　以色列国小人少(13年总人口为318万人),战前编有常备军11.5万人,预备役20余万人，坦克1700辆,作战飞机360架和"霍克"防空导弹发射架75部,海军舰艇约40艘。1967年侵占埃、叙部分领土后,以军战略纵深增大，并在运河东岸构筑了由高20米的沙堤和31个支撑点组成的巴列夫防线，在戈兰高地1967年停火线西侧构筑了由若干支撑点和防御阵地组成的防线。以色列自信巴列夫防线是"铜墙铁壁"，其情报系统具有24小时预警能力，预备役为主的"全国皆兵"动员体制能为最终战胜对方提供保证，故在战略指导上改变过去先发制人、深入对方领土纵深作战的方针，由攻势战略改为守势战略。直到开战前数小时，以色列总理G.梅厄和国防部长M.达扬等仍认为埃、叙不敢发动进攻，展开兵力是进行演习。开战前，以军在西奈半岛仅部署1个步兵旅、3个装甲旅，近300辆坦克和48门野战火炮；驻守运河东岸前沿各支撑点的步兵不到500人，浅近纵深内只有1个装甲旅的兵力；戈兰高地也只部署3个步兵旅、2个装甲旅,近200辆坦克和44门野战火炮。　　10月6日,埃、叙分别在西线和北线同时向以军突然发起进攻,给以军沉重打击。西线：6日14时，埃军在防空兵和炮兵火力掩护下，陆海空三军密切协同强渡运河，并出动200余架飞机突袭运河东岸以军巴列夫防线及其纵深，摧毁若干"霍克"防空导弹阵地和大部分机场；数百名突击队员搭乘直升机在西奈半岛机降，袭扰以军后方；部署在西岸的约2000门大口径火炮和坦克炮等重火器，对以军各支撑点及浅近纵深目标实施猛烈的火力打击；海军舰艇则在近海配合地面作战。与此同时，埃第2集团军3个步兵师在大苦湖以北、第3集团军2个步兵师在大苦湖以南，由8000名官兵组成先头部队搭乘上千只橡皮舟迅速渡河；携带反坦克导弹、的步兵反坦克小组，穿过以军各支撑点的接合部，在其后方布置反坦克地段，同野战火炮、坦克炮火力组成远近结合的宽正面反坦克火力网，击毁大量以军坦克；工程兵快速破堤架桥,9小时内打开60个通道，清除约9万立方米沙土,架好浮桥12座，保障后续部队和坦克渡河；防空部队由各型"萨姆"防空导弹为主组成防空火力网,开战头两小时击落以军飞机10余架,在战争初期掌握运河上空制空权,使以机不敢进入运河区空域。至7日,埃军6万人、600余辆坦克渡过运河，各部队陆续在东岸集结。以军仓促应战，指挥混乱，极为被动。8日，以军3个装甲旅远距离增援，在既无空中掩护又无步、炮协同的情况下实施反击，被埃军粉碎，几乎被全歼。9日，埃军按照预定停止大规模进攻，西线出现四天战斗间歇。北线：6日14时，叙军3个步兵师由配属的坦克部队为先导，在空军、防空部队和炮兵火力掩护下，向戈兰高地进攻，当日突破以军防线，并以空降兵占领赫尔蒙山哨所(以色列称之为"国家的眼睛"，其电子侦察范围覆盖叙利亚大部地区)，进逼战略要地库奈特拉。7日，又投入2个装甲师直逼以军前线指挥部驻地奈法赫村，并进抵距约旦河东岸以本土约数公里的地区。以军1个步兵旅和2个装甲旅大部被歼，极为被动。以军在两线作战、处境极为不利的情况下，取先北后西、集中兵力、各个击破方针，努力化被动为主动。7日晚，以军在局部地区制止叙军进攻,随后实施局部反攻，兵力陆续增至3个师约11个旅；同时集中使用空军包括从西线调来的飞机，向叙军地面部队和防空导弹阵地展开强大攻击。9日，以军向叙后方大城市实施战略空袭，同时抓住西线战斗间歇实施反攻；11日转入进攻，越过1967年停火线，进抵要地萨萨，占领重镇纳西季村,直接威胁叙首都大马士革,从而掌握北线战场主动权。16日前后，以军给予援叙的伊拉克和约旦装甲部队以沉重打击，22日出动空降兵夺回赫尔蒙山哨所。至此，以军经紧急动员，总兵力已增至近40万人。叙利亚对西线埃军的战斗间歇异常不满，要求埃军加强攻势，缓解叙军的被动态势。埃军自11日起将2个装甲师调至运河东岸,14日投入坦克1000辆在脱离空中掩护的情况下再次发起进攻，企图占领米特拉山口。　　此时，以军作战重点由北线转向西线，西奈兵力由3个师增至5个师约18个旅，空军主力已调往西线，使用"响尾蛇"、"蜻蜓"空空导弹对付埃及飞机，并以"加布里埃尔"舰舰导弹打击埃、叙舰艇，取得局部制空制海权。14日,双方1800辆坦克进行决战,为世界战争史上所罕见。以军坦克与步、炮协同作战,使用直升机发射"小牛"、"百舌鸟"空地导弹和"白星眼"电视制导，击毁埃军坦克约250辆(以军损失约50辆),迫使埃军撤回进攻出发地。15日晚，以军沙龙师利用夜暗从运河和大苦湖埃第2、第3集团军接合部实施大纵深穿插突击。　　16日凌晨，其先头部队约2000人在大苦湖以北德维斯瓦附近渡河，摧毁若干埃军防空导弹阵地，撕裂埃军防空"保护伞"，为以空军飞机进入运河以西空域创造了条件。以军架好浮桥后,2个师渡河，向西转南快速突击，23日进抵苏伊士湾，占领阿代比耶港，对苏伊士城和埃第3集团军构成合围态势,从而控制了西线战场主动权。埃及依靠军民联防保卫苏伊士城，多次堵截以军在西岸的进攻，但均未达到目的。　　24日，埃、以双方按照联合国安理会决议停战。　　埃、叙和以色列分别于次年1月和5月签署第一阶段脱离军事接触协议。埃及控制了运河东岸两段纵深约10公里的狭长地带(后经政治谈判，埃、以于19年3月签署和约规定,以军于1982年4月完全撤出西奈半岛),北线以军则撤至1967年停火线以西。此次战争，双方损失重大。死亡人数大致为：以色列2 800人、埃及5000人、叙利亚3000人、其他阿拉伯国家500人；坦克损失：以军850辆、埃军1000辆、叙军1000辆、其他阿拉伯国家200辆；飞机损失:以军110架、埃军260架、叙军130余架、其他阿拉伯国家50余架；舰艇损失：以色列1艘、埃叙共10艘。由于在短时间内消耗巨大，双方不得不在战争期间分别请求苏、美供应武器装备。苏联和美国先后从10月10日和13日向阿、以实施战略空运。苏联在29天中出动大型运输机930余架次，给埃、叙空运约1.5万吨军用物资(海运23万吨物资于停战后到达)。美国出动566架次，给以色列空运约2.3万吨物资(不含以色列民航空运的5000吨)。其间，阿拉伯国家使用"石油武器",取提高油价、限制输出等手段，力图遏制美国和西欧一些国家对以色列的支持，从经济上给以色列和美国等亲以国家以一定打击。　　此次战争,埃、叙经周密准备对以实施战略突袭,通过两线夹击首战告捷，振奋了阿拉伯国家的民心士气；埃军强渡运河成功，显示出陆海空诸军兵种协同作战的威力；虽然埃军在战场上逐步陷入被动，但停战时终于在运河东岸占据两段狭长的滩头阵地，达到了为尔后通过政治谈判收复全部失地创造条件的战略目的。以色列面对两线作战的严峻局面，坚持先北后西、重点用兵的方针，动员迅速、指挥灵活，终于化被动为主动,转败为胜；但战前对开战情报判断有误,从而导致早期预警落空，初战失利，空军和坦克部队未能阻滞阿方进攻。此次战争是第二次世界大战后最具现代化特点的战争之一，双方分别使用苏、美先进的武器装备，并通过苏、美战略空运及时得到补充，同时利用苏、美侦察卫星获取对方军事情报，使广泛的战场成为苏、美新式武器的实验场。双方均大量使用新式飞机和对空导弹争夺制空权，使用舰对舰导弹争夺制海权，使用新式坦克和反坦克导弹以及武装直升机发射空地导弹和制导对付坦克，并通过电子对抗等手段争夺地面战场的主动权。导弹在战争中充分发挥了作用，双方损失的飞机60%以上，舰艇80%和大部分坦克是被导弹击毁的。战争以突袭方式迅猛展开,作战行动快速多变；火力空前增强,消耗快速而又巨大；地面、空中、海上作战与电磁战场相互渗透，电子技术得到广泛运用并取得显著效果。这些都对战略筹划、作战指挥、部队素质、后勤保障与动员体制等提出了更高要求和新的课题，从而推动了各国对军事学术和未来战争的研究。

虽然最近燃油车推出了购置税减征的补贴政策，但油价的上涨还是让很多消费者将目光转向了纯电动车型。尤其在纯电动车型的续航里程越来越长、充电设施越来越完善的情况下，实用性极强、使用成本也极低的纯电动SUV得到了更多的青睐。如果你的预算在30万元左右，并且追求续航能力、空间实用性、乘坐舒适性、智能化体验，比亚迪唐EV和广汽埃安AION LX Plus绝对是绕不开的两款车型。接下来就和车叔一起看看，这两款纯电动中型SUV该怎么选吧！

设计风格略有不同

先来看看两款车型的外观设计，比亚迪唐EV用了比亚迪的Dragon Face家族化设计语言，前脸贯穿式银色装饰条与两侧大灯相连，像极了两根龙须。此外，前包围用了贯穿饰条设计，有着不错的层次感。与此同时，两侧雾灯处还配有通风口，带来了不错的运动感。

车侧用了时下流行的悬浮式车顶设计，前后轮眉造型均用了略微凸出车身的造型，让本就不小的尺寸看起来更加宽大。轮毂用了封闭式的造型，这样的设计可以有效降低风阻。隐藏在轮毂之下的，是来自Brembo的六活塞前制动卡钳，搭配大尺寸打孔通风盘，刹车性能得到了显著提升。

而车尾的设计则是我们熟悉的样子了，贯穿式尾灯设计造型精致，并且有效提升了整车的横向宽度。下包围是新款唐EV主要改动的地方，更加新颖的造型拥有更高的质感。尺寸方面，比亚迪唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725 mm，轴距为2820mm，长度相比老款车型有所提升。

广汽埃安AION LX Plus与比亚迪唐EV均定位于中型SUV，在设计风格上，AION LX Plus显得要更加激进一些。比如前脸下包围处向前突出的设计，看起来很有战斗气息。尺寸硕大的前大灯组看起来显得有些突兀，总给人一种用力过猛的感觉。

车侧的设计看起来要舒服一些，车身线条也比较流畅，从前轮拱处开始一直延伸到尾灯的腰线让AION LX Plus变得更有层次感。此外，AION LX Plus还用了隐藏式门把手的设计。尺寸方面，AION LX Plus的长宽高分别为4835/1935/1685 mm，轴距2920mm。与比亚迪唐EV相比，除了轴距略有优势以外，其余车身参数均不及唐EV。

车尾处的设计十分圆润，与唐EV一样用了贯穿式尾灯设计，点亮后有着不错的视觉效果。但和前脸一样，AION LX Plus似乎有点过于追求设计感了，反而丢失了中型SUV应该有的稳重感。

比亚迪唐EV配置更丰富

了解过两车的外观设计，我们再进入车内看看。比亚迪唐EV的座舱设计也用了家族化的风格，15.6英寸的自适应旋转中控屏占据了C位，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘、W-HUD抬头显示，能够显示较为丰富的行车信息。此外，DiLink 4.0（5G）智能网联系统搭配全新升级的DiPilot智能驾驶系统，整个座舱的科技感十足。

AION LX Plus的内饰设计与比亚迪唐EV有些相似，中控台一块尺寸同样为15.6英寸的大屏幕替代了以往的双联屏设计。车机用的是ADIG4.0智能物联系统，内置了一块来自高通的8155芯片，可以实现无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能。

在座椅布局方面，比亚迪唐EV全系均标配了2-2-3的七座布局，同时还可以花费1万元选装六座臻享组合套装。六座选装包除了能得到2-2-2的座椅布局，还能拥有六座专属的苍穹灰内饰、龙鳞纹NAPPA真皮座椅（前排+二排）、主/副驾座椅、第二排座椅、第二排座椅前后/靠背4向电动调节、第二排座椅腰部支撑4向电动调节、第二排座椅通风、第二排座椅加热等功能。而AION LX Plus则是全系均只提供了五座布局，实用性不及唐EV。

而在其他配置方面，我们以售价相近的唐EV 635KM 四驱旗舰型（指导价33.98万元）与AlON LX Plus 80D旗舰版（指导价33.96万元）进行对比。相比之下，唐EV 635KM 四驱旗舰型在指导价贵出200元的情况下，多出了悬架软硬调节、可开启的全景天窗、NFC钥匙、方向盘加热、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、220V电源、Type-C接口、矩阵式大灯、后雨刷、后排独立空调等配置；而AlON LX Plus 80D旗舰版则多出了副驾驶位后排可调节按钮、面部识别等配置，总体配置水平不及唐EV。

刀片电池VS海绵硅负极片电池

在动力续航方面，比亚迪唐EV提供了两种动力版本，其中四驱版本搭载了最大功率180kW+200kW的前后双电机，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.4秒。而在续航方面，比亚迪唐EV提供了容量分别为90.3kWh、108.8kWh的刀片电池，续航里程分别为635km、730km，而双电机四驱版本续航为635km。

AlON LX Plus同样提供了单电机、双电机两个版本，最大功率分别为180kW、360kW，峰值扭矩分别为350N·m和700N·m。此外，AlON LX Plus提供了弹匣电池与海绵硅负极片电池，容量分别为93.3kWh、144.4kWh。续航方面，根据配置不同分别为650km、600km，千里版车型的续航里程则达到了1008km。

刀片电池与海绵硅负极片电池的对比，是消费者最为关注的问题。两种电池的区别主要在于，前者用了磷酸铁锂材质，后者则是用了三元锂材质。虽然比亚迪刀片电池的能量密度不及海绵硅负极片电池，但刀片电池胜在稳定性、安全性高。此外，刀片电池还可以根据整车空间，变化电池包的尺寸。对于一款作为家庭主力用车的纯电动SUV来说，安全才是硬道理！

车叔总结

其实比亚迪唐EV和广汽埃安AION LX是同一年上市的，并且同样在今年推出了新款车型。比亚迪唐EV无论是配置、续航还是性价比，都得到了全方位的升级。而广汽埃安AION LX在新增加了“Plus”后缀之后，也配备了全新的电池技术。区别在于，唐EV的刀片电池已经经历了市场的检验，广汽埃安AION LX Plus的新技术却仍有待市场的检验，毕竟此前广汽埃安不少“噱头”式的营销，让人很难相信这家车企的技术实力。如果你准备购买一款30万元左右的纯电中型SUV，比亚迪唐EV显然是个更好的选择。?

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